Marijuana och bilolyckor
Innehållsförteckning:
- För närvarande har åtta amerikanska stater och District of Columbia legitimerat vuxenanvändning rekreationsmarihuana. Tjugonio stater och D. C. har legaliserat medicinsk marijuana.
- Annons
- "Det är väldigt svårt att urvala alla dessa nyanser och skilja marihuana från andra effekter," säger Romano. "Så det är därför några av inkonsekvenserna finns där. "
- Vägprovningar som används för att se om någon påverkas av alkohol - som att gå på hak-tå, följa en penna med ögonen eller stå på ett ben medan man räknar - får inte fånga alla som är nedsatta av marijuana.
- Detta kan också bränna blandade offentliga uppfattningar om farorna med marijuana och körning.
Förra månaden körde en högskolepensionär i Ohio av vägen på väg hem från prom, slog två verktygspoler och dödade sin passagerare, den 17-årige Lindsey Rotuno.
Ohio Highway Patrol bekräftade så småningom att chauffören Chase Johnson, 18, hade marijuana i sitt system. Rotuno hade inte på sig säkerhetsbälte.
AnnonsAdvertisementPolisen utredar fortfarande kraschen, och Lorain County åklagarmyndigheten har ännu inte bestämt om Johnson kommer att ta ut avgifter.
Medan årtionden av forskning har visat att alkohol ökar risken för fordonskrasch, är marijuanaforskningen blandad. Det är fortfarande klart att vissa forskare uppmanar försiktighet.Annons
"Alkohol är fortfarande den viktigaste bidragsgivaren till risken för fordonskraschen. Det betyder inte att marijuana eller cannabis inte bidrar. För mig är det mycket klart att om du är stenad är du i riskzonen. Du borde inte köra alls, säger Eduardo Romano, doktor, seniorforskare vid Stilla institutet för forskning och utvärdering, till Healthline.AnnonsAdvertisement
Ökning av förare med marijuanaFör närvarande har åtta amerikanska stater och District of Columbia legitimerat vuxenanvändning rekreationsmarihuana. Tjugonio stater och D. C. har legaliserat medicinsk marijuana.
Mellan 2007 och 2014 ökade andelen förare i USA som testade positivt för THC - den viktigaste psykoaktiva kemikalien i cannabis - ökade från 8,6 procent till 12,6 procent, enligt en rapport från National Highway Traffic Säkerhetsadministration (NHTSA).
Den enda statistiskt signifikanta förändringen var dock i Andelen förare som testade positivt för marijuana under dagtid - ökade från 7,8 procent strax innan lagen trädde i kraft, till 18,9 procent ett år senare.
Marijuana och alkohol var de vanligaste ämnena i förarsystemen. Förare som testade positivt för alkohol varierade från 4, 4 procent till 6 procent.
AnnonsAdvertisement
Washington State-studien använde olika metoder än landsomfattande studier, så det är inte möjligt att direkt jämföra resultaten.En ny studie från Highway Loss Data Institute uppskattade också att fordonskollisioner är ungefär 3 procent högre i Colorado, Oregon och Washington än om dessa stater inte hade legaliserat marijuana.
Studien kan dock inte berätta om ökningen av krascher orsakas direkt av förare som var höga.
Annons
Men en annan studie i fjol fann att dödliga fordonskrascher involverade människor som nyligen använde marijuana innan de kördes fördubblades efter att Washington State legaliserat drogen.I den här studien tittade forskare från AAA-fonden för trafiksäkerhet på kraschposter och drogtester som gjordes på förarna.
Men även med resultaten från denna studie visste forskare inte när föraren senast använde marijuana eller om de försämrades av den.
Läs mer: Uppmuntra medicinska marijuana lagar vuxna att missbruka drogen? »Blandad marijuanaforskning
Även om marijuanaforskningen är blandad, pekar den på en viss effekt av läkemedlet på körförmåga och kraschrisk.
Annons
"Beviset [för marijuana] lutar mot något som händer. Men även med studierna som visar en ökad risk för kraschbeteende är effektstorlekarna relativt låga till måttliga, säger Mark Johnson, doktor, centerdirektör och senior forskare vid Stilla havet för forskning och utvärdering, till Healthline.
Vissa typer av studier är mer konsekventa.AnnonsAdvertisement
"Experimentell labstudier visar med viss konsistens att dosering av cannabisperspektiv tycks försämra prestanda på körrelaterade färdigheter, säger Johnson.
I körsimulatorförsök ökade marijuana förarens reaktionstider.Även förare som använde marijuana visade ökat efter avstånd och körfältvävning.
Effektens storlek varierade från studie till studie, och berodde på THC-dosen och om körarna regelbundet använde marihuana.
Men översätter detta till den verkliga världen?
"Bara för att du har en långsam reaktionstid på ett visst test, eller om du avviker inom din lane 3 centimeter mer än normalt, är det svårt att säga i vilken utsträckning det innebär att du är mer benägna att krascha", säger Johnson. "Det säger något, men det är svårt att styra allt tillsammans. "
Med studier som tittar på faktiska krascher och om marijuana var en bidragande faktor" finns det mycket mer inkonsekvens, "sa Johnson.
En översyn i 2012 i BMJ av nio tidigare studier visade att användning av cannabis nästan dubbelt risken för en bilolycka - även om denna ökning varierade från 35 till 173 procent. Risken varierade också beroende på studietypen och huruvida forskare tittade på dödliga eller icke-fatala kraschar.
I en senare översyn av 2016 av samma nio studier, publicerad i journalen Addiction, uppskattades att cannabis ökade risken för en krasch med 10 till 61 procent - vad forskarna kallade en "låg till medel" ökning.
I denna senare studie tog forskare hänsyn till faktorer som påverkar marihuanaanvändning. Till exempel är unga vuxna och män mer benägna att köra under påverkan av marijuana.
I jämförelse har alkohol större och mer konsekventa effekter på körprestanda och kraschrisk.
Men det betyder inte att något inte pågår med marijuana.
"Jag försöker inte säga att cannabis inte försämrar prestanda," sa Johnson. "Det kan faktiskt bidra till kraschrisk, men om det gör det, är de säkert mindre effekter än alkohol, och det finns bara mer osäkerhet om det. "
Läs mer: Förändringar i marijuana-politiken är osannolikt att få verkliga effekter.
Marijuana påverkar människor annorlunda.
Forskare har haft svårt att klara av effekterna av marijuana vid körning och fordonskrasch av många skäl.
"Det är väldigt svårt att urvala alla dessa nyanser och skilja marihuana från andra effekter," säger Romano. "Så det är därför några av inkonsekvenserna finns där. "
Romano spekulerar på att marijuana kan bidra mer till vissa typer av krascher. Lumpning dessa tillsammans kan bidra till de blandade resultaten.
Även om alkohol har en stark inverkan på körförmågan i allmänhet kan marijuana bero på situationen.
"Alkohol och cannabis tenderar att påverka olika typer av färdigheter," sa Johnson. "Vissa körrelaterade färdigheter är mer känsliga för alkohol. Andra är mer känsliga för cannabis. "
Till exempel kan en förare som vet att de är höga kan sakta ner när de ser någon som korsar vägen. Men om fotgängaren stannar i vägen plötsligt kanske förarens långsammare reaktionstid inte räcker för att undvika kollision.
En studie visade också att tunga cannabisanvändare kan utveckla tolerans mot några av effekterna av THC. Samtidigt utvecklade dessa människor inte tolerans mot effekterna av alkohol från att använda marijuana.
En sak är dock klart - alkohol och cannabis är inte en bra kombination.
"Kombinationen är verkligen dödlig", sa Romano.
Läs mer: Om marijuana är medicin, varför kan vi inte köpa det på apotek? »
Inget fältsyktighetstest för marijuana
De olika effekterna som marijuana har på olika människor gör det också svårt för poliserna att veta om någon är nedsatt av drogen.
Vägprovningar som används för att se om någon påverkas av alkohol - som att gå på hak-tå, följa en penna med ögonen eller stå på ett ben medan man räknar - får inte fånga alla som är nedsatta av marijuana.
En studie tyder på att testet för standardiserat fält nykterhet identifierar endast cirka 30 procent av folk som är höga, men 88 procent av människor som är fulla.
Polisen kan bestämma en förarens THC-nivå från blod eller urinprover. Dessa tester görs dock ofta timmar senare, vilket kanske inte matchar körnivån.
Test med saliv finns också, men är mindre noggranna än blodprov och urinprov. Forskare arbetar med nya salivprov som ger bättre resultat.
Flera stater - inklusive Colorado och Washington - har gränsvärden för THC - liknande gränsvärdena för alkoholhalt (BAC). Förare som befinner sig över denna gräns antas vara skyldiga att köra under inflytande.
Men även med ett mycket exakt test på plats, översätter en given THC-nivå inte alltid till körförlust för varje förare.
"Låt oss anta att du har 5 nanogram THC, är det som nedsättning? "Sade Romano. "Lagen kan säga att det är nedsatt, men det beror på. "
Marijuana kan detekteras dagar eller till och med veckor efter användning, så THC-nivåer visar inte alltid när en person använde drogen eller om föraren var nedsatt.
Detta skiljer sig starkt från alkohol, vilket stöds av mer konsekventa vetenskapliga studier.
"Vi vet att ju högre BAC, desto större risk," sa Johnson, "och vi vet att 0. 08 procent [BAC] är säkert förknippad med en mycket större risk för kraschbeteende. "
AAA-stiftelsen för trafiksäkerhet rekommenderar att polisens tjänstemän i stället för en godtycklig laggräns för THC utbildas för att erkänna förare med marihuana. Ett nytt positivt marihuana-test skulle endast användas för att backa upp detta.
Läs mer: Kommer Trump-administrationen att bryta ner på marijuana lagar? »
Offentliga uppfattningar om att driva högt
På grund av den inkonsekventa vetenskapliga forskningen" är det lätt att välja ut studier som stöder din åsikt och bara pratar om dem ", säger Johnson.
Detta kan också bränna blandade offentliga uppfattningar om farorna med marijuana och körning.
I en 2016-undersökning av AAA-fonden för trafiksäkerhet ansåg 58 procent av mer än 6 000 personer att man med hjälp av marihuana en timme före körning ökade risken för en krasch, medan 32 procent inte visste.
En annan undersökning det året av 865 marijuanaanvändare i Colorado och Washington, som publicerades i tidskriften PLOS ONE, visade att 44 procent av människor hade kört medan de var höga det senaste året. Nästan 24 procent hade använt marihuana inom en timmes körning fem eller flera gånger under den senaste månaden.
På flipsidan var de som trodde att de körde medan de var höga osäkra, mindre benägna att göra det. Bekantskap med marijuana DUI-lagar hade dock ingen inverkan på huruvida folk hade tillåtelse att köra högt.
Forskarna föreslår att offentliga utbildningsprogram som fokuserar på riskerna med att använda marijuana under körning kan vara effektivare än att berätta om lagen om lagstiftningen.
En affisch från Colorado's Drugged Driving-kampanj tar detta tillvägagångssätt. Den har en total bil som liknar en smoldering, med rubriken "Hits leder till träffar. Kör inte högt. "
Canadas Pot and Driving-kampanj har en affisch som visar två piloter som belyser en fog i en flygplans cockpit. Bildtexten: "Om det inte är meningsfullt här, varför är det meningsfullt när du kör? "
Dessa kampanjer handlar om att skicka ett enkelt meddelande, trots den förvirrande vetenskapen.
"Det enda som är konsekvent är att alkohol är mer riskfylld än marijuana, men det betyder inte att marihuana inte är", säger Romano. "Så jag, röker inte och kör. ”
